Peugeot 208 R 2012

Peugeot está a punto de dar forma a su nueva generación del Peugeot 208, como un vehículo totalmente renovado, basado en los éxitos del 205, 206 y el 207. El Peugeot 208 llega con tres nuevas versiones.

El primero de los tres modelos es el Peugeot 208 R2, un deportivo que realizará sus funciones de coche cero en el Tour de Córcega el próximo día 10 de mayo de 2012 con el equipo Stéohane Sarrazin y Benjamin Veillas.

Tras esta primera versión, que se verá en el Tour de Córcega, llegará antes de finalizar 2012, la versión de circuito muy similar al R2 y será pilotado en los Encuentros Peugeot Sport.

La tercera opción será el Peugeot 208 R5 que será el que sustituirá al 207 Súper 2000 en los campeonatos nacionales e internacionales de rallyes, siendo presentado a partir del mes de  septiembre.

Regeneración del diseño:

Aligeramiento

La carrocería del 208 se hay aligerado cerca de los 40 kilos en comparación con el 207, además se ha conseguido rebajar más el centro de gravedad. La carrocería ha sido reforzada con un arco de seguridad multipunto soldado.

Motor:

Peugeot Sport ha desarrollado un nuevo motor de 1.600 cc (185 Cv) para el Peugeot 208 PR2, un propulsor atmosférico basado en el motor 1.6 VTi que se equipa en algunas versiones del 208.

Los tres modelos deportivos para circuito y Rallyes parecen algo alejado del publico en general, pero Peugeot ha pensado en sus clientes y ofrecerá un kit par el 208 R2, y estará disponible por 37.500 euros (sin impuestos incluidos) que valdrá tanto para la versión de tierra como la de asfalto, con el motor montado y la ficha técnica incluida.

Otra de las posibilidades es la de poder comprarse un Peugeot 208 R2 montado y matriculado por Peugeot Sport en versión tierra o asfalto desde 75.600 euros. Las entregas empezarán a partir del mes de noviembre de 2012 a través de Racing Shop.

Ficha técnica

Motor

Tipo: EP6C (pistones, bielas, AAC específicos).

Cilindrada: 1.598 c.c.

Diámetro x carrera: 77 mm x 85.8 mm

Potencia máxima: 185 CV / 7.800 rpm

Par máximo: 19 mkg / 6.300 rpm

Potencia al litro: 116 CV/l

Depósito: 60 l

Alimentación inyección indirecta (Magneti Marelli), mariposa única motorizada

2 árboles de levas en cabeza mandados por cadena con distribución variable en

Admisión y escape

Caja de cambios

Caja de cambios: secuencial de 5 marchas con accionamiento mecánico. 3 grupos homologados

Diferencial: autoblocante de rampa pre-cargado.

Embrague: hidráulico mono-disco cera-metálico (Ø184 mm)

Frenos/Dirección

Frenos delanteros: discos flotantes ventilados

- Asfalto Ø310 x 30 mm

- Tierra Ø285 x 26 mm

pinza de 4 pistones con fijación radial

Frenos traseros: discos macizos Ø290x8 mm

pinza de 4 pistones con fijación radial

Freno de mano: con mando hidráulico

Dirección asistida: hidráulico

Chasis

Suspensión delantera: pseudo McPherson, triángulos específicos rotulados

Barra estabilizadora delantera específica intercambiable sobre palieres lisos (3 grosores)

Brazo de fuerza específico: alum. forjado (reglaje de caída en el lado del pivote).

Suspensión trasera: eje en “H” reforzado y modificado con barra estabilizadora específica

intercambiable (3 grosores disponibles)

Amortiguadores: Öhlins de 3 vías + tope hidráulico regulable específicos

Via: Peugeot