En España las versiones eléctricas del nuevo Citroën C4 X se verán acompañadas de variantes térmicas con motores de gasolina y diésel. Los precios oscilan entre los 22.000 a los 38.000 euros.

Con su nombre identificándolo como Citroën C4 y algo más, ¿cuál es la incógnita o el valor agregado que le permitiría posicionarse como un crossover? Más bien lo segundo, porque analizándolo, el Citroën C4 X se engalana con muchos elementos de varias categorías tradicionales. Dimensionalmente, con 4,60 m de largo (24 cm más que el C4, con la misma distancia entre ejes de 2,67 m), es claramente apropiado para un sedán derivado de la Clase C. Para esos 156 mm de distancia al suelo e imágenes poderosas, esas ruedas grandes, el capó alto y nivelado y las molduras inferiores sugieren algo más que un auto 100 por ciento de asfalto. Y gracias a los pilares C rebajados y al maletero alargado, su silueta es la de un fastback, y el maletero de 510 litros tiene cierto aire de coupé. El nuevo Citroen C4 X es una mezcla de ingredientes. De hecho, en la presentación internacional, los interlocutores de Citroën señalaron que casi no hay competidores, básicamente solo el Renault Arkana.

La apuesta inicial por este  C4 X es eléctrica. De hecho, será la única variante disponible en 14 mercados europeos y supondrá el 35% de todas las unidades que salgan de la fábrica de Villaverde en Madrid. Citroën ha apostado por una posición de precio equilibrada -a partir de algo más de 35.600 €- y un grupo motor eléctrico conocido y fiable asociado a un motor de 100 kW (136 CV) y una batería de 50 kWh de capacidad, con potencial de carga actual. a 100 kW, cargador de a bordo de 7,4 kW (cargador trifásico de 11 kW opcional) y refrigeración líquida. Su máxima autonomía, 360 kilómetros, es alcanzable, pero solo en condiciones favorables de velocidad, modo de conducción ecológica y uso del acelerador. Como vimos en nuestra primera toma de contacto, los 354 kilómetros que declaraba el ordenador en modo Eco y 97% de batería se convertían en 338 al pasar a Normal, y se quedaban en 322 cuando se seleccionaba el modo Sport, ni siquiera Inicio Marcha.

Por delante un recorrido de más de 100 km en el que habría desniveles, frío —que afecta a la batería e invita a usar la climatización, la calefacción del asiento y del volante—, tráfico por calles adoquinadas del centro de Madrid y algún tramo de vía rápida. Un recorrido muy adecuado para hacernos una idea del comportamiento del e-C4 X…y no podemos sino decir que ésta fue más que grata. Aunque siempre teniendo en cuenta que esas aceleraciones por debajo de 10 s y la velocidad máxima limitada a 150 km/h representan una exigencia muy alta, claramente reñida con conseguir la máxima autonomía.

Nos pusimos en marcha y rápidamente nos dimos cuenta de que el concepto Citroën Advanced Comfort Suspension era más que un eslogan. Ofrece la comodidad de uso que esperamos, ¡y mucho! La suma de los muelles y amortiguadores de configuración blanda, con sus topes hidráulicos, es más que un buen punto de partida para controlar el movimiento de la carrocería, ya sea en zonas difíciles a baja velocidad como calles empedradas o baches en carreteras abiertas a altas velocidades o anulares. ruido de rodadura Se complementa con Advanced Comfort Seats, asientos hechos de espuma especial con un área interior más densa y complementados con piezas extra de 15 mm de espesor para ayudar a mantener la comodidad durante las horas de uso continuo.

La s respuesta al pedal del acelerador es muy grata en arrancada y a baja velocidad y es muy fácil mantenerse circulando al ritmo normal, o algo por encima de él. La cosa cambia cuando buscas toda la potencia y en vías abiertas buscas ganar velocidad. Entonces, los 100 kW manifiestan alguna dificultad para mover la carrocería en los modos de conducción menos prestacionales. Y eso a pesar de que es un coche eléctrico bastante ligero unos 1600kg..

El primer kilometro lo podremos hacer en 32 segundos, lo que evidencia que será un coche sin prisas. En esas condiciones, consumen algo menos de 19 kWh/100 km, lo que supondría una autonomía real próxima a los 250 km, suficiente para poder afrontar el día a día de la mayoría de los conductores españoles sin tener que repostar energía.

España es uno de los mercados donde estará disponible la versión caliente del C4 X, que estará disponible en las variantes de gasolina de 102 y 131 caballos, a partir de algo más de 22.700 y 26.500 euros respectivamente, con el 1.5 BlueHDi y el 131 CV disponible desde 28.000 €. Los dos más potentes van asociados a un cambio automático de ocho velocidades. Delinearon una variedad de opciones justas en todo el espectro comercial y de motores, presumiblemente para maximizar la respuesta de la fábrica y reducir los tiempos de espera del público. Pudimos ver la versión gasolina de 131 CV, cuyos valores encontramos muy similares a la versión eléctrica: absoluto confort de uso, más eficiencia que prestaciones -salvo en el modo Sport, donde los cambios buscan el ahorro y el freno-. pedal ofrece respuestas muy sutiles y noticias increíbles sobre asistentes de conducción y conectividad, conectado a su teléfono inteligente.

¿Te imaginas por un momento lo que podrías sentir subido al volante de un potente Audi, ni más ni menos que en el mítico Circuito de Lemans? Durante los días 8 y 9 de junio del presente 2016, puedes resultar como ganador (con un poco de suerte) de dos pases exclusivos. ¿Quieres saber cómo ser uno de los afortunados. 

Entra en los canales sociales de Audi en Facebook o Twitter y conseguirás toda la información necesaria. 

Te adelantamos que los ganadores de los pases exclusivos tendrán un traslado al circuito, acceso al Pitt Line, un vuelo en helicóptero y también una clase de conducción de Audi, entre otras cosas. ¿Te apuntas?

La firma automovilística Ford, está de celebración gracias a la llegada de las nuevas y renovadas Ford Transit, Transit Conect, Transit Courier y Transit Custom. Ademas también tienen otro motivo de celebración, como es el 50 aniversario de los vehículos comerciales Transit. 

Las nuevas Transit son bien conocidas en muchos mercados, sobre todo en el mercado europeo. Seguramente si no tienes una furgoneta de este estilo si has podido ver que circulan muchas por la calle, para empresas y autónomos. 

Tampoco es mala idea un vehículo mixto para una familia. No te pierdas el video que te dejo más abajo.

Finalmente se ha confirmado el recorrido de la edición del Dakar 2016. La capital argentina sustituirá a Lima en el punto de partida de uno de los rallys más esperados de la temporada. La carrera concluirá, como estaba previsto en Rosario el 12 de enero.

La polémica argentina

Tras la retirada de la ciudad peruana, Lima, como punto de salida de la carrera del plan inicial del Dakar 2016, Argentina se ha visto obligada a asumir una modificación en el plan de ruta de la carrera, celebrando más etapas en el país argentino, lo que para el Ministerio de Economía del país suponía un aumento de la inversión económica en la carrera.

Finalmente y tras el sí del ministro de Turismo de Argentina y del director del Dakar, reunidos ambos en el Auditorio Antonio Torrejón, se confirmaba que la carrera se celebrará sin problema alguno y que tendría su origen en Buenos Aires el 3 de enero y su final en Rosario.

Esta será la quinta vez que el Dakar comienza su andadura en la capital argentina.

Bolivia y Argentina se presentan así como protagonistas ineludibles de un Dakar que recorrerá menos ciudades de las habituales, en total 10 (Buenos Aires, Villa Carlos Paz, Termas de Río Hondo, Jujuy, Uyuni, Salta, Belén, La Rioja, San Juan y Rosario) celebrándose en dos de ellas el inicio y el fin en el mismo vivac.

Leo Messi apoyará el Dakar 2016

Etienne Lavigne, director del Dakar, ha confirmado que el futbolista argentino de gran repercusión internacional, Lionel Messi, estará presente en la jornada de salida del Dakar en Buenos Aires. Con respecto al apoyo del jugador blaugrana Lavigne ha dicho que “es un placer saber que a Messi le gusta este tipo de disciplinas”.

El futbolista de Rosario estará presente el 2 de enero para saludar a la caravana que saldrá de Buenos Aires con destino hacia un primer campamento de agrupación de competidores en Rosario.

Un recorrido con menos dunas

Un total de 13 etapas serán la estructura de un Dakar que esta edición se presenta con un trazado más rápido y con muchas menos dunas de las habituales para este rally. Se trata este año de un recorrido mucho más técnico y con menos desierto, tras haber caído el paso por las dunas de Perú. Lo más duro será el paso por Bolivia donde la altura jugará un papel importante. El recorrido por Bolivia durará tres jornadas y tendrá como epicentro la ciudad de Uyuni. El día de descanso se celebrará en Salta ya el 10 de enero y a partir de entonces se iniciará el descenso hasta llegar a Rosario.

El director de la carrera ha declarado que el Dakar 2016 “ofrecerá, como siempre, su nivel de calidad en términos de dificultad y aventuras”. Un recorrido que como bien ha expresado Lavigne estará a la altura de los competidores participantes, quienes son “los héroes de nuestro evento” sobre los que se puede apostar online junto con otras estrellas del motor.

Sobre aquellos que ha extendido los rumores que apuntaban a que el gran rally podría haberse suspendido por el abandono De Perú como anfitrión ha afirmado rotundamente que “no conocen la naturaleza combativa” de esta carrera.